Mercedes SLR McLaren

Este es uno de los superdeportivos de principios del siglo XXI más famosos.
Se trata del Mercedes SLR McLaren del 2003 de la casa Maisto en el típico color gris plata que usa la marca de la estrella. También se fabricó en azul metalizado, granate, negro y gris oscuro.

Este superdeportivo se fabricó entre 2003 y 2010. En total fueron 2.157 unidades en sus diferentes variantes.

Lleva el motor en posición central delantero, un V8  de 5.439 Cc y 626 Cv. Acelera de 0 a 100 en 3,8 seg y alcanza los 334 Km/h.

El modelo a escala de la casa Maisto es el SLR McLaren del primer año de fabricación; 2003 en su versión coupé de dos puertas.
Las puertas de apertura en "alas de gaviota", el capó delantero, bastante bien reproducido, y el maletero así como la dirección que gira con el volante son sus partes móviles. 

Las puertas en apertura vertical se mantienen abiertas y encajan perfectamente en la carrocería, no se puede decir lo mismo del maletero donde se notan mucho las juntas cuando está cerrado.

El interior es muy sobrio y "monocolor". Aunque el tono color crema es adecuado y concuerda muy bien con la carrocería plateada. se nota el plástico en todas sus partes; volante, cuadro de mandos, asientos o suelos. Solo algunos detalles como los anclajes del cinturón o la palanca de cambio se salvan del monocromo general.

Las llantas son sencillas y poco detalladas, sin ninguna referencia a los grandes discos de freno que tiene el original. Los paragolpes delanteros tienen los intermitentes en su lateral y, aunque son transparentes como en el modelo original, el plastico transparente con el que están hechos hace que en algunas instantáneas parezca que no existan.

En general, un modelo con grandes detalles como las puertas en alas de gaviota o la reproducción del motor pero con algunas cosas a mejorar como el interior, los paragolpes o el detalle en las llantas. Un modelo que pronto cumplirá las dos décadas de su producción que puede formar parte de muchas colecciones por su facilidad de encontrar en internet y su precio económico.

BMW M3 E30 (1990)

Hoy os traigo un nuevo modelo BMW de mi colección. Esta vez se trata de uno de los modelos más famosos de la marca; el BMW M3 de 1990 fabricado por la casa Solido en color negro. Solido también lo fabrica en rojo y en colores de carrera como el modelo de DTM naranja de Jagermaister o el blanco de Ravaglia. El BMW M3 de Solido es la versión Evo Sport Evolution de 1990.

El BMW M3 es la versión deportiva de la Serie 3 y en cada generación de esta serie hay una versión M. Este pertenece a la primera serie denominada E30 que se fabricó entre 1986 y 1990. En este último año de producción se fabrico nuestro modelo en una edición especial llamada Evo Sport Evolution. Nació de la necesidad de homologar la versión de competición y se fabricaron 600 unidades (204 en rojo, 394 en negro y 2 en blanco con los colores de competición de BMW).

El motor es un 2.5L de 238 Cv, 16V y 5 velocidades, alcanza los 100 en 7,1 seg. y los 248 Km/h de velocidad máxima. Lleva suspensiones y amortiguadores de competición así como ABS pero ningún tipo de ayuda electrónica a la conducción.

El modelo a escala es un modelo muy sobrio. Solo por peso ya se puede notar la gran cantidad de plástico que tiene ya que es muy ligero respecto a modelos de otras marcas, pero al verlo de cerca se confirma. No han escatimado esfuerzos en hacer un modelo económico, incluso los retrovisores vienen sin terminar ni montar en una bolsa dentro de la caja para evitar costes de fabricación. 
(No los he montado para la sesión fotográfica porqué no quedaban muy fijos y había la posibilidad de perderlos como en una sesión anterior con un Ferrari 308)

Las llantas de 16 pulgadas tan características de BMW son un elemento muy importante en la estética del modelo deportivo y, en este caso, se nota la poca elaboración y el uso del plástico en su totalidad que le quitan parte del atractivo estético.

Pero no todo es negativo en este modelo, lleva los faldones delantero y alerón traseros característicos de este modelo que son su seña de identidad, así como el nombre del modelo en sus placas de matrícula. El interior, aunque totalmente en plástico, está bastante bien logrado; los baquets están bien terminados y llevan color en la tapicería, el volante, salpicadero y palanca de cambios son bitono y reproducen bastante fielmente el original.

En definitiva, un modelo humilde pero con aspiraciones para quien quiera tener este modelo en su colección por un precio muy ajustado.

Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster (1964)

Esta semana os traigo un gran modelo de competición de la mano de Road Signature; se trata del Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster de 1964 en color azul y amarillo. También se fabrica en color negro.

Este modelo pertenece a la segunda generación del Corvette llamada C2 (1963-1967). Se trata de llevar al máximo exponente las características competitivas del modelo con el objetivo de ganar a los Shelby Cobra el campeonato de resistencia con carreras tan importantes como Lemans o Sebring. La forma que usaron para hacerlo fue aligerar lo máximo posible el peso del Corvette con uso del aluminio.

El proyecto nunca se llevó a termino por la negativa de General Motors de fabricar las 125 unidades de calle necesarias para homologar el modelo y abandonaron el proyecto de competición. En total se fabricaron solo 5 unidades de este Grand Sport, en una configuración de dos puertas y carrocería coupe o convertible. Esta que tenemos aquí es la unidad número 001.

El motor de esta unidad era un V8 de 7.0L y 550 Cv con un chasis ultraligero de tan solo 818 Kg.

El modelo lleva los colores de competición de Roger Penske (piloto y propietario de Penske Racing) un gran piloto en los años 60 y actualmente muy famoso por sus equipos en competiciones americanas como la Nascar.

El modelo a escala es una muy buena reproducción del modelo real. Road Signature es una marca actual que realiza grandes modelos americanos clásicos y de competición muy interesantes con buenos acabados y a un precio muy competitivo. En este caso a hecho una maqueta sublime, con apertura de puertas, capó y maletero y dirección practicable. Tiene buenos acabados que se pueden ver en el motor, en la rueda de recambio (que es una quinta rueda y no un molde de plástico) o los detalles de luces y copkit.

Un gran modelo para todos los amantes de los modelos clásicos americanos y de competición. Una evolución extrema de un modelo de leyenda como es el C2 de Corvette.

Y para terminar os muestro una fotografía de las 5 unidades que se crearon en una de las rarísimas ocasiones que se juntaron, en 2005, en un concurso de elegancia.

(foto perteneciente a la web www.lsxmag.com)

BMW M1 (1981)

Esta semana traigo un reportaje especial del modelo más impresionante que ha creado la empresa bavara en sus más de 100 años de historia. Mi modelo favorito de la marca; el BMW M1 de 1978.
El modelo M1 es el acabado "Street version" en color rojo de la marca Norev. La marca también lo fabrica en gris, azul marino y blanco.

El BMW M1 se fabricó entre 1978 y 1981. Se construía a mano a traves de BMW Motorsport. Se construyeron 456 unidades de este modelo en su versión de calle.

Lleva un motor en posición central trasero. Es un 6 cilindros de 3.5L con 273 Cv. Pesaba 1300 Kg y alcanzaba una velocidad máxima de 260 Km/h.

Si hablamos del modelo a escala, cabe decir que Norev a hecho un buen trabajo con este modelo. Hay muchos modelos actuales de la marca que se caracterizan por ser muy sobrios y simples, no pasa en este caso, el BMW es un modelo muy detallado y elaborado, con gran cantidad de detalles y todas las partes móviles deseables en un modelo a escala 1/18. Se abren puertas, capó trasero y porta-objetos delantero, además, la dirección gira con el volante. Los detalles de interior, salpicadero, tapizado, varilla para sujetar el capó trasero o luces traseras hace que el realismo de la maqueta sea soberbio. Puede ser que el detalle de las llantas podría haber sido menos plástico al igual que la terminación de los retrovisores, pero no desmerece un calificativo de muy recomendable para cualquier aficionado que quiera calidad en sus modelos.

BMW M1 EN COMPETICIÓN.

Los BMW M1 de competición se denominaron Procar. Se crearon para una competición monomarca BMW que duró dos años (en 1979 ganó Nick Lauda y en 1980 ganó Nelson Piquet) y a partir de ese año corrieron como Grupo 4 en campeonatos mundiales de turismos y carreras de resistencia como Lemans. Se fabricaron unos 20 unidades para competición.

De 1980 es el BMW M1 de competición que tenemos aquí. Es de la marca Minichamps y lleva los colores del equipo BMW France con un curioso mapa de Francia pintado en su carrocería. Fue conducido por Pironi, Quester y Mignot en 1981 en la mítica carrera de Lemans. Quedaron en la posición 14º, segundos de su categoría.

El motor del modelo Procar de competición estaba muy modificado respecto al "humilde" de la versión de calle. En la competición de monomarca BMW el motor rondaba los 490 Cv, pesaba 1020 Kg y alcanzaba los 310 Km/h. En los modelos siguientes para el mundial de resistencia algunos modelos alcanzaron potencias próximas a los 1000 Cv,

Como modelo a escala, el BMW M1 Lemans está un peldaño por encima de su homologo de Norev. Se nota en los acabados, los detalles e incluso el peso de la maqueta que es un modelo superior. Tiene infinidad de pequeños detalles de alta calidad en la elaboración del motor, el interior de un modelo de competición, las llantas (que me parecen soberbias), las tapas de gasolina, las luces traseras o el alerón trasero.

El único defecto que le encuentro a la maqueta es la imprimación de los adhesivos que se deshace con el tiempo, no hay que olvidar que este modelo tiene ya más de 20 años desde su fabricación, y el 90% del modelo va cubierto por una película adhesiva que con el paso del tiempo van deteriorándose como se puede ver en los marcos de las ventanillas (justo donde están los nombres de los pilotos).

En todo caso, y con un buen cuidado y mantenimiento, es un modelo más que recomendable para cualquier colección de modelos de competición.

Otoño del 71

El Nissan Skyline, el Lotus Europa y el Ford Mustang Mach 1 son tres modelos que estaban en lo más alto de la lista de deseos en cuanto a diferentes conceptos deportivos en el año 1971. Aquí hacemos un pequeño homenaje otoñal a estos tres modelos que compitieron en el tiempo, pero no en sus características de diseño y mecánica en el mercado mundial.

El Nissan Skyline y el Lotus Europa son de la casa Kyosho mientras que el Ford Mustang Mach 1 es de la casa Autoart. Los tres son pequeñas obras de arte con multitud de detalles y buenas terminaciones que los hacen muy realistas.

Los tres modelos son interpretaciones del automóvil deportivo en el mismo momento temporal pero en tres culturas muy diferentes en cuanto a conceptos: Europa, Norte américa y Japón.

Ferrari 250 LM (1965)

El modelo que tenemos aquí es el Ferrari 250 LM de competición de las 24 horas de Lemans, concretamente el número 26 "Versión sucia" en color amarillo de la casa Hotwheels. También existen las versiones "limpia" del mismo modelo en amarillo, en rojo y otras versiones de competición como el Rojo/azul de las 12 horas de Reims de 1964 o el azul de las 12 horas de Sebring de 1965.

El Ferrari 250 LM estuvo en producción entre 1964 y 1965. En total se fabricaron 32 unidades de este modelo.
El modelo real en el que está basado este modelo participó en las 24 Horas de Lemans de 1965 como equipo de Pierre Dumay con el dorsal 26. Quedó segundo en la clasificación general. La primera posición fue otro 250 LM del equipo de Chinetti.

El motor es de posición trasera un 3.3 Litros V12 de 320 Cv con un peso de tan solo 820 Kg. Alcanza los 287 Km/h.

En cuanto a la maqueta, Hotwheels ha hecho un buen trabajo de reproducción con el 250 LM, y el acabado "sucio" le da un toque más realista a la ya de por si elegante modelo.

Es un modelo muy completo, con todas las partes móviles exigibles; capó delantero y trasero, puertas y dirección de ruedas y volante.

Hay detalles como las llantas o terminaciones de la parte trasera que están muy logrados y sin ser un modelo caro ni muy exigente tiene un nivel de detalle y acabado que está por encima de otras marcas parecidas.

En resumen, un bonito modelo clásico de la casa Hotwheels, que recordemos tiene el permiso de Ferrari para reproducir sus modelos, que hace honor a la marca y a un coste de adquisición bastante ajustado aún hoy día, después de 20 años de su salida a la venta.