Nissan Skyline GT-R 34 (1999)

Esta semana traigo una pieza especial. Especial porqué es un modelo de película aparecido en la segunda parte de "Fast & Furious" y porqué es el modelo ganado en el segundo concurso de fotografía del 2019 del foro Autoescala.net, patrocinado por la tienda de maquetas a escala MINICAR.es. Aprovecho para mandar un saludo a ambos y a todos los compañeros del foro, sobretodo a Danco por ceder el modelo y de paso ayudar a que forme parte de este blog.

Pues el modelo en cuestión se trata del Nissan Skyline GT-R 34 del año 1999 con la decoración usada en la película "2 Fast & 2 Furious" (2003) y de la casa Greenlight.

El modelo GT-R 34 del Skyline estuvo en producción entre 1999 y 2002. Fue un modelo creado exclusivamente para el mercado japonés con los inconvenientes de niveles de emisiones que no cumplían los niveles de contaminación europeos o norteamericanos o posición del volante a la izquierda que no se podía colocar a la derecha por la posición del turbo que tocaba la barra de dirección.

El GT-R 34 se caracterizaba por dos conceptos que lo hicieron una leyenda: la turboalimentación y la tracción a las 4 ruedas. Llevaba un motor 2.6 L y 320 Cv con unos tiempos de 4,7 seg. de 0-100 y una velocidad máxima limitada a 250 Km/h.

En la película "2 Fast & 2 Furious" el Skyline es conducido por Brian O'Connor en la primera carrera de la película donde gana por unos pocos centímetros saltando por un puente levadizo al RX7 naranja de Julius, el Toyota Supra de Slap Jack y el Honda S2000 rosa de Suki. Al final de la escena, aparece la policía y el Nissan es torpedeado por un agente del FBI y O'Connor es detenido.

(Imagen de la película extraída de www.fanfest.com)

El modelo a escala del GT-R 34 esta a la altura de los últimos modelos de la casa Greenlight. Modelos que están muy valorados y buscados porqué fabrican lo que el público quiere; modelos famosos de series, películas o eventos que no estaban hasta hoy en día en el mercado. Ka pintura esta muy bien recreada y bien pintada y los detalles como el alerón trasero o las llantas son de gran realismo.
El único inconveniente que veo en el modelo es la falta de partes móviles ya que no abre ni puertas ni capo ni tiene dirección en las ruedas.

Ferrari 308 GTB Quattrovalvole (1975)

Esta semana traigo el Ferrari 308 GTB Quattrovalvole en la versión Salón de Paris de 1975 fabricado por la casa Kyosho. Este modelo se fabricó en amarillo, azul y, como en este caso en rojo.

El modelo 308 se presentó en el Salón de París de 1975 como sustituto del Ferrari Dino 246, fue diseñado por Pininfarina y se mantuvo en producción durante 10 años. En total se fabricaron unas 12.000 unidades del 308 en sus diferentes variantes. Este modelo pertenece a la variante 308 GTB Quattrovalvole que se presento en el París Motor Show de 1982 y del que solo se fabricaron 748 unidades en los 3 años que estuvo en producción.

El motor de este modelo es un V8 2.9L de cuatro válvulas  por cilindro (de ahí su denominación Quattrovalvole) y 5 velocidades con 240 Cv en un modelo que pesaba 1065 Kg. Alcanzaba los 248 Km/h de velocidad máxima y los 100Km/h en 5,5 seg.

Este modelo se hizo muy famoso en los años 80 por su aparición en televisión con la serie Mágnum P.I.

(foto de la Revista CAR)

Si pasamos a describir la maqueta, esta es una verdadera joya creada por Kyosho. Me encanta el nivel de detalle al que se ha llegado en los interiores del modelo, y sino fijaros en los cinturones de tela con el anclaje que llevan los asientos o el detalle del cableado del motor. También hay que destacar el detallado de las insignias Ferrari o la parrilla delantera y las luces traseras.
Por otra parte es un modelo con un gran número de piezas móviles: puertas, capó, maletero delantero, luces retráctiles o ruedas directrices con el volante. 
Un modelo muy valorado por los coleccionistas y que se refleja en cada detalle del modelo.

Como dato curioso de este reportaje hay que decir que algunos habréis visto que le falta el retrovisor izquierdo... grave perdida por mi parte al sacarlo para hacerle el reportaje fotográfico, ya que al salir de casa llevaba los dos. 
D.E.P. retrovisor allí donde estés.

Porsche 917K (1971)

Esta semana traigo un coche diseñado para competir y ganar carreras, Se trata del Porsche 917K con dorsal número 4 que participó en las 9 horas de Kyalami de 1971 a manos de Adamowicz-Casoni y que pertenecía al equipo dirigido por el inglés David Piper. Es un modelo fabricado por la casa Norev con las calcas de "Lucky Strike". Norev también fabrica este modelo con calcas más famosas como son "Gulf" o "Martini" entre otras.

El Porsche 917 fue un modelo polémico desde sus inicios ya que se caracterizaba por ser un vehículo de gran potencia, aceleración y velocidad pero también tener una gran dificultad para ser conducido. Las estrellas de Porsche se negaron a conducirlo decantándose por el modelo 908/02 y Porsche tuvo que contratar nuevos pilotos para conducir este modelo. 

El motor de este modelo era un V12 de 4.5, 4.9 o 5 Litros. Algunos modelos podían acelerar de 0-100 Km/h en solo 2,5 segundos y alcanzaba los 396 Km/h. 
La versión turbo tenía de 1.100 a 1.580 Cv.
Era tan liviano que el chasis solo pesaba 42 Kg.

Estuvo en activo en competición durante 3 años: de 1969 a 1971, el Porsche 917 participó en las mejores y más famosas carreras de resistencia mundiales; Las 24 horas de Lemans que le vio ganar en 1970 y 1971. Participó también en circuitos como Monza, Daytona, Nürburgring o Spa. En total participó en 21 carreras del campeonato mundial de resistencia de las que ganó 14 (un 66% de ellas) y quedó segundo en otras dos. Su final fue precipitado por un cambio en la normativa de la FIA a finales de 1971 para evitar su aplastante superioridad frente a sus rivales naturales (los Ferrari 250 LM y los 512, los Alfa T33/3, los Lola T70 o los Tatra). La FIA modificó el peso a 650 Kg y una cilindrada máxima de 3 Litros. Porsche entonces decidió dejar el mundial de resistencia y centrarse en la Can-Am americana donde podría seguir desarrollando la aerodinámica y los motores sin restricciones.

En total se fabricaron solo 30 unidades de este modelo que ha llegado a ser un icono del automóvil de competición. El último de ellos aún en activo está matriculado y puede circular por la calle.
Este modelo fue el chasis número 12 de origen. Así se puede seguir su trayectoria en competición siendo su mayor éxito ganar en Lemans en 1970 con los colores rojos de Porsche.

 (El modelo más famoso del Porsche 917K con los colores de Gulf. Pertenece a la colección del museo Porsche)

(Fotografía de wikimedia.com)

(fotografía del modelo Porsche 917K con los colores de Martini Racing)

(Fotografía de classicdriver.com)

9 Horas de Kyalami.

Se celebró el 6 de Noviembre de 1971 en Kyalami (sud-África). El equipo de David Piper participó con dos Porsche 917K: el número 3 (Chasis 917-010) que no terminó la prueba y el protagonista de este reportaje; el número 4 (Chasis 917-012) que quedó cuarto en la clasificación a 22 vueltas del ganador el Ferrari 312PB con dorsal número 6 de Regazzoni.

(foto de la parrilla de salida de las 9 horas de Kyalami de 1971)

(fotografía de a2zracer.com) 

(Fotografía del modelo real durante la carrera en 1971)

(fotografía de a2zracer.com)

Actualmente el protagonista de este reportaje aún sigue en activo participando como coche histórico en carreras de resistencia a manos privadas. Este es su aspecto después de una restauración completa y concienzuda que duró 4 años (de 2007 a 2011):

(Aunque parezca imposible, este es el aspecto actual del modelo de 1969 a día de hoy)

El análisis de la maqueta de Norev es bastante escueta: un modelo sobrio, sin partes móviles y sin acceso al interior o el motor. 

Me gusta el realismo que tiene la parte frontal, con unas luces delanteras muy logradas y el parabrisas con sus limpiaparabrisas que dan una sensación de realismo al modelo. Por contra, la parte trasera tiene mucho plástico y todas las piezas están pintadas en negro con la sensación de estar mirando un modelo a escala. En todo caso, es un modelo diferente a los modelos más populares de Gulf o Martini que tiene el 917k y por lo tanto una pieza más limitada y exclusiva que queda muy elegante en cualquier colección de modelos de resistencia.