BMW M1 (1981)

Esta semana traigo un reportaje especial del modelo más impresionante que ha creado la empresa bavara en sus más de 100 años de historia. Mi modelo favorito de la marca; el BMW M1 de 1978.
El modelo M1 es el acabado "Street version" en color rojo de la marca Norev. La marca también lo fabrica en gris, azul marino y blanco.

El BMW M1 se fabricó entre 1978 y 1981. Se construía a mano a traves de BMW Motorsport. Se construyeron 456 unidades de este modelo en su versión de calle.

Lleva un motor en posición central trasero. Es un 6 cilindros de 3.5L con 273 Cv. Pesaba 1300 Kg y alcanzaba una velocidad máxima de 260 Km/h.

Si hablamos del modelo a escala, cabe decir que Norev a hecho un buen trabajo con este modelo. Hay muchos modelos actuales de la marca que se caracterizan por ser muy sobrios y simples, no pasa en este caso, el BMW es un modelo muy detallado y elaborado, con gran cantidad de detalles y todas las partes móviles deseables en un modelo a escala 1/18. Se abren puertas, capó trasero y porta-objetos delantero, además, la dirección gira con el volante. Los detalles de interior, salpicadero, tapizado, varilla para sujetar el capó trasero o luces traseras hace que el realismo de la maqueta sea soberbio. Puede ser que el detalle de las llantas podría haber sido menos plástico al igual que la terminación de los retrovisores, pero no desmerece un calificativo de muy recomendable para cualquier aficionado que quiera calidad en sus modelos.

BMW M1 EN COMPETICIÓN.

Los BMW M1 de competición se denominaron Procar. Se crearon para una competición monomarca BMW que duró dos años (en 1979 ganó Nick Lauda y en 1980 ganó Nelson Piquet) y a partir de ese año corrieron como Grupo 4 en campeonatos mundiales de turismos y carreras de resistencia como Lemans. Se fabricaron unos 20 unidades para competición.

De 1980 es el BMW M1 de competición que tenemos aquí. Es de la marca Minichamps y lleva los colores del equipo BMW France con un curioso mapa de Francia pintado en su carrocería. Fue conducido por Pironi, Quester y Mignot en 1981 en la mítica carrera de Lemans. Quedaron en la posición 14º, segundos de su categoría.

El motor del modelo Procar de competición estaba muy modificado respecto al "humilde" de la versión de calle. En la competición de monomarca BMW el motor rondaba los 490 Cv, pesaba 1020 Kg y alcanzaba los 310 Km/h. En los modelos siguientes para el mundial de resistencia algunos modelos alcanzaron potencias próximas a los 1000 Cv,

Como modelo a escala, el BMW M1 Lemans está un peldaño por encima de su homologo de Norev. Se nota en los acabados, los detalles e incluso el peso de la maqueta que es un modelo superior. Tiene infinidad de pequeños detalles de alta calidad en la elaboración del motor, el interior de un modelo de competición, las llantas (que me parecen soberbias), las tapas de gasolina, las luces traseras o el alerón trasero.

El único defecto que le encuentro a la maqueta es la imprimación de los adhesivos que se deshace con el tiempo, no hay que olvidar que este modelo tiene ya más de 20 años desde su fabricación, y el 90% del modelo va cubierto por una película adhesiva que con el paso del tiempo van deteriorándose como se puede ver en los marcos de las ventanillas (justo donde están los nombres de los pilotos).

En todo caso, y con un buen cuidado y mantenimiento, es un modelo más que recomendable para cualquier colección de modelos de competición.

Otoño del 71

El Nissan Skyline, el Lotus Europa y el Ford Mustang Mach 1 son tres modelos que estaban en lo más alto de la lista de deseos en cuanto a diferentes conceptos deportivos en el año 1971. Aquí hacemos un pequeño homenaje otoñal a estos tres modelos que compitieron en el tiempo, pero no en sus características de diseño y mecánica en el mercado mundial.

El Nissan Skyline y el Lotus Europa son de la casa Kyosho mientras que el Ford Mustang Mach 1 es de la casa Autoart. Los tres son pequeñas obras de arte con multitud de detalles y buenas terminaciones que los hacen muy realistas.

Los tres modelos son interpretaciones del automóvil deportivo en el mismo momento temporal pero en tres culturas muy diferentes en cuanto a conceptos: Europa, Norte américa y Japón.

Ferrari 250 LM (1965)

El modelo que tenemos aquí es el Ferrari 250 LM de competición de las 24 horas de Lemans, concretamente el número 26 "Versión sucia" en color amarillo de la casa Hotwheels. También existen las versiones "limpia" del mismo modelo en amarillo, en rojo y otras versiones de competición como el Rojo/azul de las 12 horas de Reims de 1964 o el azul de las 12 horas de Sebring de 1965.

El Ferrari 250 LM estuvo en producción entre 1964 y 1965. En total se fabricaron 32 unidades de este modelo.
El modelo real en el que está basado este modelo participó en las 24 Horas de Lemans de 1965 como equipo de Pierre Dumay con el dorsal 26. Quedó segundo en la clasificación general. La primera posición fue otro 250 LM del equipo de Chinetti.

El motor es de posición trasera un 3.3 Litros V12 de 320 Cv con un peso de tan solo 820 Kg. Alcanza los 287 Km/h.

En cuanto a la maqueta, Hotwheels ha hecho un buen trabajo de reproducción con el 250 LM, y el acabado "sucio" le da un toque más realista a la ya de por si elegante modelo.

Es un modelo muy completo, con todas las partes móviles exigibles; capó delantero y trasero, puertas y dirección de ruedas y volante.

Hay detalles como las llantas o terminaciones de la parte trasera que están muy logrados y sin ser un modelo caro ni muy exigente tiene un nivel de detalle y acabado que está por encima de otras marcas parecidas.

En resumen, un bonito modelo clásico de la casa Hotwheels, que recordemos tiene el permiso de Ferrari para reproducir sus modelos, que hace honor a la marca y a un coste de adquisición bastante ajustado aún hoy día, después de 20 años de su salida a la venta.

McLaren F1 (1995)

Esta semana os traigo un modelo mítico de los años 90. De la mano de UT Models este es el McLaren F1 LM de 1995 en color naranja. UT también lo construyó engris, en blanco y con los colores de competición de Gulf.

El McLaren F1 se contruyó entre los años 1992 y 1998. En estos 6 años salieron de fabrica 106 unidades en total de las que 6 pertenecen al acabado LM que tenemos aquí que es un homenaje a su victoria en las 24h de Lemans del año 1995 en la categoria GT1.

El motor es de tipo atmosférico de posición central trasero. Un V12 de 6.1 Litros y 635 Cv para acelerar de 0 a 100 en 3,2 segundos con un peso de 1140 Kg.

Dos de sus características más famosas son las puertas en "ala de gaviota" y la posición de sus tres asientos, donde el conductor se sitúa por delante y los dos asientos acompañantes a los lados un poco más atrás. En el momento de su comercialización, el McLaren F1 era el automóvil de producción más rápido del mundo. Alcanzaba los 386 Km/h y tiene un consumo de 39 Litros a los 100 km.

Actualmente se han subastado 2 de estas unidades por un precio aproximado de 20 millones de euros cada uno.

En cuánto al análisis de la maqueta de Ut Models hay que decir que se trata de un modelo casi tan icónico como su original. Un modelo muy bien terminado, con mucho detalles tanto en exterior como interior y buenos materiales en sus acabados.
Tiene todas las partes móviles posibles: puertas en "alas de gaviota", capó delantero y portón del motor trasero (con la característica de ser de otro material a la carrocería), dirección de ruedas con el volante,,, 
El interior reproduce fielmente la distribución de tres asientos (muy bien detallado el asiento naranja del piloto o el volante y cuadro de mando. El motor con sus tonos en naranja y negro o el exterior con las parrillas delanteras y traseras, las luces traseras muy bien integradas o las terminaciones en neumáticos, llantas y frenos.

Un modelo muy bonito que no debe faltar en ninguna colección de deportivos míticos de los 90.

R5 Vs R5 Turbo

Esta semana voy a hacer una comparativa entre dos modelos que lo único que tienen en común es que llevan el mismo nombre pero que son la antítesis del concepto de automóvil. El primero es el R5 de la casa Solido de 1972 en color naranja. El otro es el R5 Turbo 2 de 1983 de la casa Universal Hobbies en color rojo.

El R5 fue un modelo longevo y, por tanto, existieron muchas versiones, fue vendido durante dos décadas; entre 1972 y 1992. 

El primer R5 fue creado como concepto de utilitario con un tamaño reducido y un consumo ajustado. Por el contrario, el Turbo 2 era un modelo con un motor central-trasero y aligerado de peso con componentes en aluminio creado para ganar rallies.

Como exponente de ello tenemos la comparativa de los motores de ambos modelos. Mientras que el motor del Renault 5 de 1972 era único para toda la gama con 956cc y 47cv, el mismo que montaba el R8. El motor del Renault 5 Turbo 2 de 1983 tenía 1.397cc y 295cv.

En cuánto al análisis de los modelos a escala hay una gran diferencia de calidad y acabados entre las casas Solido y Universal Hobbies que se notan en estos dos modelos.

El modelo básico de la casa Solido se puede resumir como un modelo humilde pero con buenos detalles y algunos acabados más que aceptables. Me gusta, y destaco, que el motor está bien terminado, tiene multitud de partes y algunos detalles de calidad como el salpicadero detallado para ser un modelo sencillo ya en su variante 1:1, los paragolpes, el cableado o las plaquitas en la chapa lateral del motor. Como parte más negativa, cabe decir que no se abre la puerta del maletero o las luces delanteras muy "de plastico". 
Por otra parte, el R5 Turbo 2, como todos los modelos de Universal Hobbies, tiene muchas partes móviles; Puertas, capó, portón trasero o bandeja del maletero que deja a la vista el motor central trasero que llevaba este modelo. El volante también gira y mueve las ruedas delanteras directrices. Uno de sus máximos logros es la buena realización de su tablier y los abundantes detalles de salpicadero e interior.
En resumen dos modelos con un mismo nombre pero nada que ver en sus concepciones, diseños y espectacularidad tanto en tamaño real como a escala. Son como "David & Goliath" del automóvil.

(Ambos modelos se pueden ver analizados en entradas por separado en el Blog)

Lamborghini Diablo (1990)

Hoy traigo un modelo clásico moderno que se encuentra en muchas de las colecciones de este país. El Lamborghini Diablo de 1990 de la casa Maisto en color rojo. También se fabricó en color amarillo en esta edición o en ediciones especiales de las versiones "SV" y "30 aniversario".

El Diablo fue uno de los superdeportivos más famosos de los 90 y se caracterizaba por la apertura de sus puertas y la disposición central de su motor.

Se fabricó entre 1990 y 2001 en sus diferentes versiones de la que se fabricaron casi 3.000 unidades. El modelo en maqueta que tenemos aquí pertenece a la primera serie que se fabricó entre 1990 y 1993.

El motor de esta primera versión es un V12 de 5.7 Litros y 48 Válvulas. Tiene 492 Cv y acelera de 0 a 100 en 4,09 segundos alcanzando los 325 Km/h con un peso total de 1.625 Kg.

El modelo costaba 30 Millones de pesetas de la época y no contaba con elevalunas eléctricas, asientos ajustables, reproductor de CD o ABS.

La maqueta es austera y muy característica de la marca Maisto; muchos detalles de plástico (como por ejemplo luces traseras o tubos de escape) y terminaciones sencillas. Hay que destacar los mono-colores en interior (Marrón claro), motor (gris) o bajos (negro) que hacen del modelo muy pobre en detalles. 

Como parte positiva hay que destacar la apertura de puertas de forma vertical, capó trasero y delantero o dirección móvil de las ruedas con el volante.
En resumen, un modelo humilde y poco trabajado pero que todos recordamos por nuestra infancia y por ser, para la mayoría, uno de los modelos más emblemáticos de nuestras colecciones durante mucho tiempo.