Citroen Xsara Picasso Sbarro (2002)

 Hoy os traigo un modelo poco habitual en mi colección con mucho diseño y curiosa concepción. Se trata del Citroen Xsara Picasso Sbarro 2002 de la casa OttoMobile. Un modelo hecho en resina y en edición limitada (el número 354 de 3000 unidades).

El Xsara Picasso fue diseñado por el preparador y diseñador de automóviles Sbarro cuya peculiaridad era que se especializaba en prototipos de monovolúmenes. El pedido era de Citroen y el objetivo crear un modelo de competición para una copa monomarca con un modelo familiar y con 4 asientos.

Su diseño está marcado por unas formas muy musculosas y unos pasos de ruedas muy anchos. La vista frontal y trasera es muy ancha gracias a los parachoques envolventes y aerodinámicos con grandes extensiones que enlazan con la carrocería, en la parte frontal encontramos una gran toma de aire inferior con el nombre de la marca que sirve para enfriar los frenos delanteros y en la parte trasera un extractor de aire inferior y un aerodinámico alerón en el techo. El modelo real tenía una apertura de puertas en alas de gaviota en sus 4 puertas.

El motor de este modelo es de la casa Peugeot, concretamente del modelo 306 S16. Se trata de un 2.0 Litros y 250 Cv con 6 velocidades, tiene tracción delantera y pesa 1400 kg. 

El modelo a escala está muy bien reproducido. Uno de los elementos que mas destacan son las llantas en color dorado de 19´ y medidas 255/40. Además, va acompañado de todos los detalles de competición del modelo real como la doble apertura del depósito o las muy logradas calcas publicitarias laterales.

El interior es muy realista aunque solo se pueda observar a través de sus ventanas ya que no tiene ninguna parte móvil. Se puede observar las barras antivuelco, los 4 asientos de competición con arnés, la rueda de repuesto situada en la parte trasera, el salpicadero con su instrumentación de competición (la misma que usaba el Peugeot 306 S16) o el volante.

En definitiva, un modelo difícil de clasificar, entre prototipo y competición con rasgos de modelo de calle que es no es muy conocido y que hasta el momento no existía ninguna marca que hubiese sacado a la venta a escala 1/18. 

Del modelo real solo se construyo una unidad y nunca paso a producirse al igual que la "Picasso Cup" se quedó en un proyecto. Aquí os muestro una fotografía de esta unidad para que podáis ver el parecido con el modelo a escala.

(fotografía sacada de la página web: www.citroenet.org)

Pontiac Trans Am (1982) Knight Rider

Hoy os muestro otro de mis modelos más apreciados, el Pontiac trans Am negro más conocido como KITT en la serie de los 80 "El coche fantástico". Un modelo de la casa HotWheels de 2015 que también ha sacado el mismo modelo en edición ELITE junto a su némesis; KARR y que se diferencian por tener mas detalles y partes móviles.

El modelo Trans Am usado en la serie es el del año 1982, que es cuando empezó a emitirse la serie, pertenece a su tercera generación y el nombre completo del modelo es Pontiac Firebird Trans Am. El Trans Am es un modelo que estuvo en producción de 1969 hasta 2002 y su tercera generación entre 1982 y 1992. Se fabricó en 2 puertas y carrocería liftback o convertible.

El motor del modelo era un V8 de 5.0 Litros y 165 Cv de 3 velocidades. Alcanzaba los 185 Km/h y tardaba 8,8 seg. en el 0-100. La escasez de prestaciones de este motor era a consecuencia de la crisis del petróleo que hizo moderar los motores  y bajar los consumos. Una mala época para ser un "muscle car".

El modelo a escala reproduce fielmente el modelo aparecido en la serie y que tiene algunas modificaciones respecto al modelo de calle. Las modificaciones estéticas mas importantes que se le hizo al coche fueron varias, la más importante y reconocible fue añadir las luces rojas en la parte frontal del capo que servían para el "modo vigilancia" pero a parte de eso tiene la pintura negra brillante, o los elementos aerodinámicos de las defensas y capo, en la parte delantera y las luces polarizadas en la parte posterior, además de la matrícula con la palabra "Knight" o las llantas de 16´en color negro.

El interior del vehículo es la parte que está más modificada para parecerse al modelo de la serie. Tiene el salpicadero y el cuadro de instrumentos lleno de detalles y botones al igual que el característico volante. Además de los elementos electrónicos, los asientos y la tapicería también son un fiel reflejo de KITT, están bien reproducidos y con el color beig tan característico, como punto negativo podemos decir que al habitáculo le falta los emblemas del caballo de la fundación.

Al modelo a escala solo se le abren las puertas para poder admirar su detallado interior y el volante gira con la dirección, se hecha de menos poder abrir el capo o el maletero del modelo. Uno de los elementos móviles que se le han añadido al modelo son los techos solares que se pueden poner o quitar tan característicos de los Targa.

EL COCHE FANTASTICO.

Fue una serie norteamericana de 90 capítulos divididos en 4 temporadas desde 1982 a 1986. Protagonizada por Michael Knight (David Hasselhoff) y su inseparable acompañante KITT (Pontiac Firebird Trans Am V8) que entre otras habilidades tenía la de hablar, razonar, conducir de forma autónoma o saltar grandes distancias. Ambos luchaban contra el crimen a través de la Fundación para la ley y el orden.

(foto de la web www.motorpasion.com)

SEAT 127 (1971)

Hoy traigo un modelo popular entre los utilitarios españoles de los años 70, se trata del SEAT 127 de primera serie presentado en 1971 y fabricado por la casa LaudoRacing en resina y con acabado en color blanco. LaudoRacing también ha fabricado este modelo en colores azul claro, azul oscuro, verde, rojo y beig.

El 127 fue un modelo de SEAT que apareció para sustituir al modelo 850 como modelo de gama media de la marca. Con poco más de 3 metros y medio de largo, grandes superficies acristaladas y motor delantero con tracción a las ruedas anteriores, el 127 tuvo el difícil reto de mantener el nivel de ventas de la marca que habían dejado los modelos como el 600 o el 850. Supo mantener el tipo gracias a su fiabilidad y se mantuvo en el mercado durante 10 años, entre 1972 y 1982, periodo en el que se fabricaron 1.345.203 unidades. 

El motor es un 4 cilindros de 903 Cc y 45 Cv que alcanzaba los 135 km/h, un motor que derivaba de su hermano italiano, el Fiat 127. Sus características más importantes eran que alcanzaba los 0-100 en 20 segundos y tenía un consumo reducido de tan solo 7 litros a los 100.

El modelo a escala es un modelo muy bien reproducido. Se trata de la versión hatchback de 2 puertas que es característico solo de las primeras unidades (se paso rápidamente a la versión de 3 puertas con una mayor accesibilidad al maletero). 

Cabe señalar a nivel exterior la buena reproducción de partes tan destacables como el capó envolvente sobre las aletas, los faros sin marcos, la rejilla tipo "nido de abeja" que estuvo en los primeros años de producción con el logotipo SEAT rectangular en rojo, las llantas o los parachoques cromados sin adornos o protecciones que son tan característicos del modelo. LaudoRacing dejaba escoger en el momento de la compra si se quería la versión italiana o española del modelo así que los pequeños detalles de anagramas y matrículas es un detalle a destacar para hacer más real la reproducción.

El interior del modelo se puede observar solo a través de la reproducción de sus grandes zonas acristaladas y lo que se puede ver es un interior bien reproducido manteniéndose fiel al modelo original con el cuadro de instrumentos, el volante más bien pequeño que tenía el modelo o su terminación en madera.

Otros detalles a destacar son sus ruedas bien proporcionadas donde tiene especial importancia los tapacubos tan característicos del modelo que aquí se pueden ver bien reproducidos hasta el mínimo detalle.

El 127 de LaudoRacing es un modelo muy bien reproducido del que cuesta encontrar algún pero, como parte negativa, solo puedo decir que no me gusta que no hayan reproducido el retrovisor exterior del modelo, una pequeña pieza que destaca por su ausencia.

En definitiva el Seat 127 de la casa LaudoRacing es un modelo excelente para cualquier colección de clásicos populares y de modelos de la historia de la marca SEAT que siempre es difícil de encontrar a escala 1/18.

Renault 12 Gordini y Alpine

Hoy os muestro un modelo de la casa Renault en sus dos variantes más potentes y deportivas; se trata del Renault 12 Gordini y Alpine. El modelo Gordini es de la casa Solido, ya fue analizado en reportajes anteriores, mientras que el modelo Alpine es de la casa OttoMobile. Dos modelos de dos marcas difíciles de comparar por la diferente calidad de sus productos, así que intentaré hacer una comparación de las características del modelo Alpine argentino respecto a las diferencias con su homólogo francés.

El Renault 12 Gordini está pintado en el característico color azul 418-Francia que identificaba a estos modelos deportivos de Renault. Aunque también existió la versión Gordini en otros colores; rojo, amarillo o blanco, Solido ha decidido hacer el suyo en este tono. Mientras tanto, el Renault 12 Alpine de OttoMobile también está pintado en sus colores más característicos; el negro mate con raya dorada que recorre la carrocería lateral así como la palabra ALPINE en la zona inferior de sus puertas. Este modelo también existió en color rojo, azul o blanco).

El Renault 12 Gordini estuvo en el mercado entre 1970 y 1974 mientras que el Alpine entre el 1978 y 1980 así que nunca fueron rivales de ventas. Además, mientras el Gordini triunfaba en el mercado europeo, el Alpine se fabricó para el mercado argentino.

El modelo Gordini tenía un motor de 1.565 cc y una potencia de 113 Cv. Pesaba 980 Kg y su velocidad máxima era de 185 Km/h. Por su parte, el modelo Alpine tenía el motor de 1.397 cc y una potencia de 111 Cv. Pesaba 956 Kg y su velocidad máxima era de 180 Km/h. El consumo de ambos modelos era ajustado mientras no se superaban los 140 Km/h, más o menos el mismo consumo que un R12 Ts. El Renault 12 en sus diferentes variantes, Gordini y Alpine incluidas, es un tracción delantera y motor delantero.

Del Renault 12 Gordini solo se fabricarían 5.118 unidades y del R12 Alpine 493 unidades. 

Si miramos los modelos a escala tanto el R12 Gordini como el Alpine son buenas piezas de colección. Los dos son de diferentes marcas; El Gordini de la casa Solido que se caracteriza por crear maquetas equilibradas entre su calidad y el precio y, el Alpine, de la casa OttoMobile que crea maquetas en resina muy detalladas y a un precio bastante ajustados. 

Las dos maquetas tienen bastantes detalles y terminaciones características de sus versiones, por ejemplo los faros supletorios delanteros que son muy característicos de los dos modelo y que a la vez son tan diferentes o las calcas bastantes bien realizadas y sin taras de producción, sobre todo con la dificultad que supone realizarla en color mate del modelo Alpine. 

Hay diferencias evidentes en sus partes móviles debido al material de fabricación de los modelos; mientras en el Gordini se abren las puertas, capó y tienen ruedas directrices que se mueven con el volante en el modelo Alpine éstas son inexistentes.

El R12 Alpine, tiene un exterior muy proporcionado, con una visión delantera que particularmente me encanta. Tiene la rejilla del R12 muy bien realizada y le da carácter a las luces, al parachoques, y ese binomio que lo caracteriza de luces supletorias y faldón delantero tan bajos. En su parte trasera, tanto las luces, como el parachoques y los anagramas del modelo están bien reproducidos y ubicados dando una sensación de perfección y realismo al modelo. 

Otro detalle que da realismo al modelo es que tiene un interior bien reproducido. Para empezar se ha reproducido la tapicería en el tono correcto; cuero color crema y se han añadido detalles que lo caracterizan como el volante o el salpicadero con todos sus paneles de instrumentos, el único "defecto" es la falta de apertura de las puertas para poder observar con detalle estos elementos.

Dos modelos que reflejan muy bien el carácter deportivo que tenía una berlina como el R12 en dos conceptos de fabricación diferentes pero que son igualmente recomendables para ampliar cualquier colección de modelos de calle de los 70. 

BMW M3 (E36) 1996

 Hoy traigo otro BMW de mi colección; se trata del modelo M3 Coupé de 1996 (llamado E36 en el código interno de la marca) de la casa Solido. El modelo es en color amarillo (con código de color "DakarGelb" o amarillo Dakar).

Solido también lo fabrica en color azul "Estorilblau". Es un modelo que a principios de 2021 aún está a la venta.

El BMW M3 sigue vendiéndose ininterrumpidamente desde 1986. El modelo que tenemos aquí pertenece a la segunda generación del modelo (Actualmente van por la quinta generación). El E36 se fabricó entre 1992 y 1999 en acabado Coupé y Cabriolet de dos puertas y en Sedán de 4 puertas. En total se fabricaron 71.242 unidades de esta generación.

El motor era un 3.2L de 321 CV. Alcanzaba los 250 Km/h (limitado) y  los 100 Km/h en 5,5 seg.

El modelo a escala es un fiel reflejo de la casa Solido; por una parte un modelo bien proporcionado y con buenos detalles pero a la vez parco con las partes móviles y los componentes de construcción como el abuso de plásticos. 

A nivel externo han hecho un modelo proporcionado, parecido al real, donde destacan los pocos detalles deportivos del modelo que ya es discreto de serie como los faldones o las llantas, fielmente reproducidas así como el emblema trasero que identifica al modelo. Otro de los puntos favorables es la elección de los colores, tanto el amarillo como el azul, para este modelo que le dan un toque de personalidad y no dejan indiferente aunque, como parte negativa, en algunos puntos de la carrocería se ve el granulado de la pintura poco uniforme.

Hay que resaltar el interior del modelo, donde Solido ha hecho un gran trabajo. No han escatimado en detalles para realizar un salpicadero muy realista o unos asientos deportivos parecidos al original. Aunque hay un gran uso de plásticos, los diferentes tonos de los mismos hacen que sea agradable de ver. Para poner una pega del interior, encuentro a faltar el emblema de BMW en el volante. 

Un modelo recomendable para cualquier colección a escala 1/18 por su buena imagen de deportivo de los 90 y su relación calidad-precio.

Renault 4L y 4F

 Hoy voy a hacer una presentación de un coche muy especial para mi. El modelo con el que aprendí a conducir y que 42 años después de que lo comprara un familiar aún lo conservamos. Se trata de uno de los modelos más famosos y populares de la casa francesa Renault. Se trata del Renault 4. Además, haré una comparativa con su variante de trabajo; la Renault 4F comercial.

Los dos modelos del reportaje son de la casa Solido. El modelo turismo es el Renault 4L de 1964 en color verde crema y el modelo comercial es un Renault 4F de 1988 de la compañía francesa "Darty" en azul/amarillo.

Solido ha hecho muchas variantes de los dos modelos, el R4 turismo en varios colores (Azul, rojo, verde, amarillo, negro...) así como variantes del modelo de diferentes años, desde la primera fase de 1964 como de fases más modernas como el R4 de última generación de 1989 o modelos especiales como el "Jogging" de 1981, el de "Air France" o una variante de "Pompiers" francés. Para la variante comercial F4 la marca Solido a usado diferentes compañías para decorar sus productos (La Poste, Renault Asistencia, Darty,..). En fin, un modelo muy explotado por la marca y del que aún siguen teniendo muchos más por desarrollar.

(imagen sacada de la página de Solido en facebook)

El Renault 4 fue uno de los modelo más longevos en el mercado, estuvo ni más ni menos que 32 años en producción con pocos cambios a nivel estético. Concretamente se fabricó entre 1961 y 1993.

El concepto para el cual se fabricó era el de un modelo polivalente que sirviera para los trabajos más duros entre semana y para pasear con la familia el fin de semana y todo ello a un precio muy reducido. Fue un modelo que durante muchos años compitió con el Citroën 2CV. El Renault 4 aportó nuevas soluciones técnicas a Renault y al mundo del automóvil como por ejemplo ser el primer modelo en incorporar portón trasero, ser el primer compacto de 5 puertas o ser el primer Renault con motor y tracción delantera.

Fue tal el éxito del modelo que, además del gran periodo de tiempo en el que se fabricó, fue uno de los modelos con más unidades producidas de la historia del automóvil con más de 8 Millones de unidades. Su retirada del mercado no fue por la disminución de ventas sino por la dificultad de adaptar el modelo a las nuevas normas anticontaminación de la Unión Europea (Euro 1).

El motor del Renault 4L de 1964 era un 0.8L de 27 CV de tracción delantera y 3 velocidades con un peso de 580 Kg y una velocidad máxima de 105 Km/h y consumo combinado de 5,9 Litros a los 100.

Si nos centramos en los modelos a escala lo primero que vemos es la sencillez de los dos modelos. Solido se ha centrado en fabricar modelos a escala 1/18 a precios muy competitivos que difícilmente otras marcas pueden superar en su relación precio/calidad.

El modelo 4L a escala tiene las puertas, el capó y la dirección practicable, el 4F en cambio, solo abre las puertas y tiene dirección practicable. Se echa de menos la opción de poder abrir el portón trasero en ambos modelos ya que es uno de sus características más emblemáticas e impide ver el interior del maletero.

Los modelos a escala tienen el interior del habitáculo muy bien detallado teniendo en cuenta que el modelo real tiene un interior muy parco en detalles y muy sencillo y funcional. El R4 L está construido en plástico pero de diferentes tonos resaltando las diferentes partes del habitáculo; asientos claros, salpicadero gris, volante negro y cambio de marchas en plateado. El R4F, en cambio, teniendo un interior parecido es monocolor en negro con la dificultad de apreciar las diferentes partes que lo forman.

Las llantas tienen un buen diseño reproduciendo los modelos originales pero el plástico las hace poco realistas, así como las luces delanteras de ambos modelos o el techo corredizo del 4L.

Dos modelos que son un buen referente a escala de lo que representan sus homólogos reales; sencillez pero funcionalidad. Recomendables en cualquier colección de clásicos de la casa Renault.