Mercedes Benz 280 SE (1968)

Esta semana traigo el Mercedes Benz 280 SE de 1968, llamado W108 como código interno de la marca, es de la casa Norev en un elegante blue metallic.

El modelo W108 se fabricó entre 1968 y 1972 con un total de 91.051 unidades fabricadas. Se trata de un modelo sedán de 4 puertas y uno de los modelos mejor equipados de la época; salpicadero de madera de nogal, transmisión automática, elevalunas eléctrico o techo corredizo

El motor del 280 SE es un 2.8L y 160 Cv. Alcanzaba los 100 Km/h en 10,5 seg y tenía una velocidad máxima de 200 Km/h.

El modelo a escala es toda una belleza, el Mercedes Benz Clase S de segunda generación es un modelo que siempre ha sido un referente en diseño y elegancia. Norev a hecho un gran trabajo y ha reproducido fielmente esa figura y los detalles que lo hacen tan característico.

Destaca su frontal cromado con características muy americanas y sus líneas redondeadas. Un modelo muy robusto y con un carácter lujoso en todos sus detalles. Los detalles estéticos más relevantes son sus grandes ópticas delanteras y las bonitas llantas pintadas a juego con la carrocería.

El interior está muy bien detallado y con mucha variedad de colores y materiales. No hay sensación de mucho uso de plástico y es agradable de apreciar.

Un modelo bien proporcionado. Muy elegante y detallado. Recomendable para toda colección de grandes modelos que han hecho historia en el desarrollo del automóvil. 

Ford Mustang "Bullitt" (1968)

 Hoy os presento un genuino clásico americano en el esplendor de la época de los "Muscle Cars", se trata del Ford Mustang de 1968 en su acabado Fastback de la casa ERTL de su colección "American Muscle" en la edición especial "Bullitt" con el tan famoso color verde oliva (Highland Green). Este modelo tiene las versiones con figurita de Steve McQueen y, como en este caso, sin la figurita.

Sobre el modelo real cabe decir que se trataba del Ford Mustang GT-390 de primera generación del año 1968. Este modelo apareció en un momento donde todas las marcas de renombre luchaban por hacerse un hueco en la nueva categoría de automóviles llamada coloquialmente como "Pony Cars" o "Muscle Cars" y caracterizados por ser modelos compactos, deportivos y asequibles. En ese momento Ford tuvo la brillante idea de publicitar el Mustang cediendo dos de sus modelos para que aparecieran en una película que fue todo un éxito ese año: Bullit con Steve McQueen al volante, binomio que encumbró tanto al actor como a la película y al coche en la historia del cine.

Se trata de un Ford Mustang Fastback que es la denominación de modelo de dos puertas y capacidad para 4 personas.

El motor de este Mustang es de posición delantera con tracción trasera, era un V8 de 6.4Litros y 320 Cv que alcanzaba los 100 Km/h en menos de 7 segundos.

El Ford Mustang a escala 1/18 aquí presentado es una edición que salió a la venta en el año 2002 y que se agotó en muy poco tiempo siendo un modelo muy buscado y valorado hoy día. Pero si alguien quiere uno este modelo ha sido editado infinidad de veces por múltiples marcas, como ejemplo la casa Greenlight tiene el modelo a la venta actualmente tanto a escala 1/64 como a 1/18.
El modelo reproduce fielmente todos los aspectos importantes que caracterizan el modelo que apareció en la película. Steve McQueen participó en la modificación del Mustang original y ERTL ha reproducido fielmente en este modelo los cambios realizados; quitar las insignias del modelo, agregar las ruedas con las llantas American Racing, las rejillas en las ventanillas laterales u otro aspectos como las matrículas originales del modelo

Al modelo a escala se le abren las puertas, el capó y el maletero. El interior es sobrio con dominación del negro en sus componentes pero construido con varios materiales diferentes para asientos, salpicadero y tapizado. Los asientos delanteros son abatibles.

Un modelo que a grandes rasgos mantiene la esencia del Mustang de primera serie con gran cantidad de detalles sobretodo a nivel estético y en el detallado del motor. Recomendable para todo aquél que le gusten los clásicos "Muscle Cars" o sea fan del cine.

Ford a hecho ediciones especiales de sus Mustang con la denominación "Bullitt" en sus modelos de 2001 (cuarta generación), 2008 (quinta generación) y el 2018 en su sexta generación coincidiendo con el 50 aniversario del estreno de la película… Pero eso es otra historia…

BULLITT

Se estrenó en los cines el 17 de octubre de 1968. El actor principal de la película era Steve McQueen que además conducía el coche en la mayoría de las escenas de la película. La escena de acción más famosa en que el protagonista persigue el Dodge Charger de los "malos" dura 10 minutos y 20 segundos.
El único modelo superviviente que participó en la película se subastó en febrero de 2020 en Florida con un precio final de 3.4 Millones de dólares.

(foto de www.coches.com)

Equipo Alitalia

Esta semana traigo un reportaje especial con diferentes modelos que han participado en Rallies bajo el patrocinio del equipo Alitalia.

Los tres modelos de competición que forman este equipo son el Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth y el Seat Ritmo Abarth. El modelo de asistencia del equipo de rallies es el Fiat 242 de 1979.

Hay que aclarar que estos modelos pertenecen a diferentes categorias de competición; el Lancia Stratos y el Fiat 131 forman parte del grupo 4 para automóviles deportivos (a partir de 1983 pasó a llamarse Grupo B) y era la categoría más alta en la que se podía participar. 

El Fiat Ritmo pertenece al Grupo 2 para automóviles de turismo especiales cuyo requisito era contar con una producción de más de 1.000 unidades/año.

El Lancia Stratos HF es un modelo fabricado para Rallies del que se fabricaron 492 unidades de calle. Con carrocería fabricada por Bertone estuvo en producción entre 1972 y 1974. Llevaba un motor central Ferrari V6 de 2.418 Cc y 280 Cv (480 Cv en su versión con turbocompresor).
A nivel competitivo el Lancia Stratos ganó el Mundial de Rallies en 1974, 1975 y 1976 a las manos de Sandro Munari, con 17 victorias en pruebas y 1 campeonato de pilotos.

El Fiat 131 Abarth Rally del que se fabricaron 400 unidades de calle para su homologación fue el modelo que sustituyo al Stratos en el mundial de rallyes ya que la marca Fiat (propietaria de Lancia) quería un modelo que el publico pudiera reconocer por la calle y, por tanto, vender. Para ello apostó por el segundo modelo más vendido de la marca para crear un coche de rallies que poco a poco se impuso a los Stratos, ganando el Munidal de Rallies y pilotos en 1977, 1978 y 1980 con 18 victorias en pruebas. La versión de competición alcanzó los 2 Litros y 230 Cv con solo 973 Kg.

El Fiat Ritmo Abarth 75 Alitalia pertenece al Grupo 2 de 1979. Es una versión mejorada del Fiat Rirmo 75 de calle.
El motor es un 1.6 Litros y 180 Cv con un peso de solo 950 Kg.
En el Rallie Montecarlo de 1979, a la que pertenece esta maqueta, este modelo se retiró por avería mecánica.

El Fiat 242 con remolque del equipo oficial Alitalia de 1979. Se fabricó entre 1974 y 1987. era un furgón ligero que compartía concepto con el Citroen C35. Tenía un motor de 60 Cv.

Los modelos a escala aquí presentados son a escala 1/18 de diferentes marcas; el Stratos es de Solido, el Fiat 131 Abarth de la casa Kyosho, el Fiat Ritmo de la marca OttoMobile y el Fiat 242 de la casa Ixo. 

Diferentes marcas y con gran cantidad de diferencias entre ellas que se aprecian en los modelos aquí representados. El análisis de cada uno se hará en otros reportajes individuales.

Ferrari 288 GTO (1984)

Hoy traigo un clásico en todos los sentidos, porque ha cumplido 36 años desde que se presentó al público en el Salón del automóvil de Ginebra y porque el modelo a escala aquí presente es un modelo de hace 35 años. Se trata del Ferrari 288 GTO de 1984 en color rojo de la casa Burago.

El Ferrari 288 GTO se fabricó solo durante los años 1984 y 1985 y de la fabrica de Maranello salieron 272 vehículos y 6 prototipos. Se construyo para poder competir en el Grupo B de Rallies que como condición requería que hubiera al menos 200 unidades en versión de calle por eso sus siglas GTO (Gran Turismo Homologado en italiano). Como curiosidad cabe decir que todos ellos se construyeron originariamente en rojo y al final ninguno de ellos participó en el mundial de Rallies al retirar el proyecto.

El motor que lleva el modelo es un V8 de 2.9 Litros y 400 Cv de posición longitudinal trasero. El cambio es manual de 5 velocidades. La velocidad máxima es de 305 Km/h.

El diseño del 288 GTO estuvo a cargo de Fioravanti que trabajaba para Pininfarina. Algunos de sus diseños para Ferrari fueron el BB y el 308 del que sacó la base para este modelo. Para crear un modelo de Rallies de Grupo B cogió un 308 y ensancho aletas, capó o neumáticos creando la belleza que tenemos aquí.

El modelo a escala de la casa Burago es un modelo clásico de la marca fabricado en los años 80. Con gran cantidad de piezas de plástico y una carrocería de metal es un claro ejemplo de la marca por crear modelos económicos con la mayor calidad-precio posible.

El exterior es sobrio pero lleno de pequeños detalles que hace reconocible al GTO respecto a otros modelos parecidos. Tiene los anagramas de Ferrari así como las letras del modelo en la parte trasera, las llantas de estrella de cinco puntas típicas del modelo o las luces delanteras que caracterizan tan bien al modelo. De todos estos detalles cabe destacar la poca calidad de las luces traseras en plástico rojo que restan belleza visual a la saga.

Hay una gran cantidad de partes móviles en el modelo como se puede observar; las puertas, el capó delantero y la tapa del motor trasera o la dirección que se mueve con el volante son su claro ejemplo.

Para los interiores del copkit o el motor se ha usado plástico en sus componentes con muy poca cantidad de piezas para su elaboración y con una falta clara de variantes de color que hace del modelo muy pobre visualmente en este aspecto.

En general, es una buena reproducción del modelo GTO a un precio económico que está accesible a todos los bolsillos en la web y que, además, es un modelo fabricado hace más de 30 años de los que ya no se hacen.

Porsche 904 GTS (1965)

Hoy os presento el Porsche 904 GTS de 1965 con la terminación que participó en el Rallye de MonteCarlo de ese año con el dorsal #150 de E.Böhringer. Es un modelo de la casa IXO para la colección Altaya de coches de rally.

El Porsche 904 es un modelo de competición que estuvo en producción durante los años 1964 y 1965. Se diseño para competir en el Campeonato Mundial de Resistencia (en la categoría de modelos hasta 2 Litros) y para poder homologarlo se construyeron 120 unidades. La terminación del 904 como GTS se refiere a Gran Turismo Sport y es que desde el primer momento este modelo nació para competir y ser un referente en sucesivos modelos de la marca.

Su palmares es espectacular ya que los dos únicos años que participó en el Mundial de Resistencia los ganó (1964 y 1965) y fue el inicio de una brillante trayectoria de la marca que terminó con la creación de los espectaculares 917.

La mayoría de modelos del 904 fueron pintados con el color plata tan característico de los modelos de carreras de la marca.

El motor es de posición central y tracción trasera. Un 2L de 8 Válvulas y doble carburador. Con solo 725 Kg y 180 Cv alcanzaba los 250 Km/h de velocidad máxima.

Rallie MonteCarlo de 1965.

El piloto E.Böhringer quedó segundo con este Porsche 904 GTS en la edición de 1965. Detrás del mítico Mini Cooper S de T. Mäkinen.
Participaron 275 coches de los que solo 35 llegaron a meta. Demostrando lo duro y exigente que es el MonteCarlo y el mérito que tiene, no solo llegar, sino quedar en las primeras posiciones.

(Fotografía tomada de pasionslot.mforos.com)

El modelo a escala es un modelo sobrío, con un tamaño que apenas llega a ser 1/18 y unas terminaciones muy limitadas. No hay partes móviles ni dirección practicable. Como punto positivo cabe decir que tiene algunos detalles interesantes como las luces nocturnas supletorias o los limpiaparabrisas desiguales así como unas llantas lisas plateadas muy sencillas pero visualmente efectivas.

Un modelo humilde pero interesante por la rareza del modelo y su terminación como coche de rallies y no de resisténcia.