Renault 12 Gordini Vs R8 Gordini

Hoy traigo una nueva comparación, esta vez entre dos modelos de Renault. Por una parte ya conocéis a uno de los protagonistas del Blog de la semana pasada; el Renault 8 Gordini de la casa Solido, por otra parte, la novedad de la semana es el modelo que sucedió al Renault 8 Gordini en la historia deportiva de la marca, vamos a hablar del Renault 12 Gordini de la casa Solido.

Tanto uno como otro están pintados en el característico color azul 418-Francia que identificaba a estos modelos deportivos de Renault. También existía la versión Gordini en otros colores; El Renault 12 Gordini estaba también en rojo, amarillo o blanco.

El Renault 12 Gordini estuvo en el mercado entre 1970 y 1974. Tenía un motor de 1.565 cc y una potencia de 113 Cv. Pesaba 980 Kg y su velocidad máxima era de 185 Km/h.

El Renault 12 Gordini cambió la configuración del R8 Gordini con una tracción delantera y motor delantero.

Del Renault 8 Gordini 1300 se fabricaron 8.981 unidades. Mientras que del Renault 12 Gordini solo se fabricarían 5.118 unidades.

En definitiva, la evolución fue en realidad una paso atrás. El R12 era menos ágil pero más veloz. menos divertido pero más polivalente. Era menos mítico pero más moderno para los prometedores y competitivos años 70.

Como piezas de colección, tanto el R8 como el R12 son buenas piezas de colección. Los dos son de la misma casa; Solido que se caracteriza por crear maquetas equilibradas entre su calidad y precio. Las dos maquetas tienen bastantes detalles y terminaciones, por ejemplo los faros supletorios delanteros del R12 que son muy característicos del modelo o las calcas bastantes bien realizadas y sin taras de producción. Se abren las puertas, capó y tienen ruedas directrices que se mueven con el volante. Como pega, se puede decir que el nivel de detalle de los dos motores podría ser un poco mejor, faltaría realizarlo con unas cuántas piezas más para que no se viera tan "plástico" y así pareciera más creíble.

R8 Gordini Vs Simca 1000 Rallye 2

Esta semana os presento una comparativa muy interesante entre dos versiones deportivas de turismos aparecidos en España a mediados de los años 60. Por un lado tenemos al Renault 8 Gordini de la casa Solido en su característico tono azul 418-Francia, y por el otro al Simca 1000 Rallye 2 de la marca Norev con una de sus combinaciones de colores de "guerra": verde y negro. También existían las combinaciones de negro con el amarillo y el rojo.

El Renault 8 fue presentado en España en 1962 y el R8 Gordini 1300 apareció en 1967. Este modelo montaba un motor de 1.255cc y 110Cv.

El Simca 1000 apareció en España en 1965 pero no fue hasta unos años después cuando apareció el Simca 1000 Rallye, esto fue en 1976, cuando los modelos con "todo atrás" empezaban a estar obsoletos. Este modelo montaba un motor de 1.294cc y 82Cv.

Aunque los dos modelos son estéticamente muy parecidos y comparten diseño y filosofía del "todo atrás", cabe destacar que no coincidieron en el tiempo para ser rivales en competición o mercado. El R8 Gordini se comparó en su momento con el Alpine 1.300, Mini Cooper 1.300, Matra Djet V, Lancia Fulvia HF Rallye o el Simca 1200 S. El Simca 1000 Rallye 2, que apareció cuando ya había desaparecido el R8, tuvo como rivales a Alpine A310 o el Porsche 911.

Tanto el modelo de la casa Solido como el de la casa Norev son buenas opciones de compra. Ambos tienen un nivel de acabado aceptable, bastantes elementos articulados como las puertas, tapa del motor, dirección móvil o capó en el caso del Simca donde se guarda la rueda de repuesto y las calcas que están muy logradas y detalladas en ambos modelos.

Renault 5 Turbo 2

Este coche no necesita presentación. Es uno de los modelos más reproducidos y con mayor número de variantes fabricadas tanto de su versión de calle como de la versión de rallies. 

Las versiones más conocidas son:

Renault 5 Turbo Azul, Rojo, gris-azul y granate de calle,
Renault 5 Turbo 2 Blanco y rojo de calle,
Renault 5 Turbo "Tour de Course 1980" Nº18 de Saby-Tilber,
Renault 5 Turbo "Tour de France 1980" Nº4 de Ragnotti-Andrie,
Renault 5 Turbo "Tour de France 1982" Nº2 de Therier-Vial,
Renault 5 Turbo "Tour de Course 1984" Nº15 de Hatriot-Perin,
Renault 5 Turbo "Monte Carlo 1983" Nº14 de Saby- Sappery,
Renault 5 Turbo "Monte Carlo 1981" Nº9 de Ragnotti,
Renault 5 Turbo "Portugal rally winner" Nº14, o
Renault 5 Turbo "Costa Blanca R.A.C.E." Nº 12 de Carlos Sainz.

(foto de Aaron Fernandez- www.forocoches.com)

Cabe destacar que todos los modelos citados son de la casa Universal Hobbies.

Yo os presento la maqueta de mi colección: Se trata del Renault 5 Turbo 2 versión de calle de la casa Universal Hobbies en color rojo.

Como todos los modelos de Universal Hobbies, hay muchas partes móviles en esta maqueta; Puertas, capó, portón trasero o bandeja del maletero que deja a la vista el motor central trasero que llevaba este modelo. El volante también gira y mueve las ruedas delanteras directrices.

Podemos observar también que en esta maqueta hay bastante nivel de acabados, con muchas piezas para reproducir el tablero de mandos o el salpicadero.

Defender Vs Freelander

Esta vez no traigo uno sino dos modelos de mi colección; el Land Rover Defender Serie II/III de Universal Hobbies y el Land Rover Freelander Serie I de ERTL.

He querido hacer una pequeña comparación con dos exponentes de la casa Land Rover de épocas muy diferentes para ver la evolución que ha tenido la marca en sus 65 años de vida creando todoterrenos.

Para empezar, tenemos un Land Rover Defender definido como Serie II/III, pero que pertenece ya a la serie III introducida en 1969 y que se diferenciaba de la versión anterior por el desplazamiento de los faros que pasan de su ubicación en las rejillas a las aletas y por tener el cuadro de instrumentos frente el conductor. Era un diseño de líneas angulosas, una calidad de terminación rudimentaria y un escaso nivel de equipamiento. 

Y por otra parte el Land Rover Freelander Serie I de 1997. Este vehículo forma parte de los primeros SUV que creó la marca y no tenía diferencial bloqueante ni reductora en el cambio, pero si tracción 4x4 permanente. En este caso la maqueta del Freelander es el modelo de 3 puertas con el extra de techo tipo targa. 

Estas dos maquetas tienen bastantes diferencias en cuanto a su calidad de fabricación y acabados. Mientras que el modelo Defender de Universal Hobbies tiene unos acabados aceptables (esta compuesto de unas 120 piezas), el modelo Freelander de ERTL es bastante limitado en cuanto a detalles donde la calidad el tipo de terminaciones podrían mejorar notablemente (esta fabricado con escasas 60 piezas). Se notan los plásticos del parachoques delantero con poco acabado o las luces delanteras que son opacas.

En los dos modelos las partes móviles son similares: puertas, capó, portón trasero y dirección. Pero, además en el Defender hay que destacar que el parabrisas delantero es abatible también. 

Como resumen final, hay que decir que los dos son modelos que se fabricaron hace ya más de una década, que no son difíciles de comprar en páginas de segunda mano a precios asequibles y que, aunque sean modelos sencillos, son un buen ejemplo a tener en cuenta para todos aquellos que le gusten los todoterrenos europeos modernos.

Lada Niva de ModelCar

En Rusia se vende como marca VAZ modelo 2121 pero es famoso en el resto del mundo como Lada Niva.

Esta réplica que vemos aquí es de la casa ModelCar. 
Se trata del modelo Lada Niva 5000 de 1981 pintado en color beige/marrón.

En este modelo no hay partes practicables. Es un modelo sobrio y sencillo con pocos detalles y acabados.

No se abren las puertas, ni gira la dirección. El interior es plástico y no tiene muchos acabados y detalles. En definitiva, es un modelo "made in China" aunque también una de las pocas reproducciones de el modelo que han salido a la venta y de las pocas oportunidades de tener este modelo a escala 1/18.

En 2017 el modelo Niva ha cumplido los 40 años de su nacimiento y sigue en plena forma como vehículo 4x4.

Este modelo lo compré en 2015 y es el primer exponente de los vehículos rusos en mi colección.