McLaren F1 (1995)

Esta semana os traigo un modelo mítico de los años 90. De la mano de UT Models este es el McLaren F1 LM de 1995 en color naranja. UT también lo construyó engris, en blanco y con los colores de competición de Gulf.

El McLaren F1 se contruyó entre los años 1992 y 1998. En estos 6 años salieron de fabrica 106 unidades en total de las que 6 pertenecen al acabado LM que tenemos aquí que es un homenaje a su victoria en las 24h de Lemans del año 1995 en la categoria GT1.

El motor es de tipo atmosférico de posición central trasero. Un V12 de 6.1 Litros y 635 Cv para acelerar de 0 a 100 en 3,2 segundos con un peso de 1140 Kg.

Dos de sus características más famosas son las puertas en "ala de gaviota" y la posición de sus tres asientos, donde el conductor se sitúa por delante y los dos asientos acompañantes a los lados un poco más atrás. En el momento de su comercialización, el McLaren F1 era el automóvil de producción más rápido del mundo. Alcanzaba los 386 Km/h y tiene un consumo de 39 Litros a los 100 km.

Actualmente se han subastado 2 de estas unidades por un precio aproximado de 20 millones de euros cada uno.

En cuánto al análisis de la maqueta de Ut Models hay que decir que se trata de un modelo casi tan icónico como su original. Un modelo muy bien terminado, con mucho detalles tanto en exterior como interior y buenos materiales en sus acabados.
Tiene todas las partes móviles posibles: puertas en "alas de gaviota", capó delantero y portón del motor trasero (con la característica de ser de otro material a la carrocería), dirección de ruedas con el volante,,, 
El interior reproduce fielmente la distribución de tres asientos (muy bien detallado el asiento naranja del piloto o el volante y cuadro de mando. El motor con sus tonos en naranja y negro o el exterior con las parrillas delanteras y traseras, las luces traseras muy bien integradas o las terminaciones en neumáticos, llantas y frenos.

Un modelo muy bonito que no debe faltar en ninguna colección de deportivos míticos de los 90.

R5 Vs R5 Turbo

Esta semana voy a hacer una comparativa entre dos modelos que lo único que tienen en común es que llevan el mismo nombre pero que son la antítesis del concepto de automóvil. El primero es el R5 de la casa Solido de 1972 en color naranja. El otro es el R5 Turbo 2 de 1983 de la casa Universal Hobbies en color rojo.

El R5 fue un modelo longevo y, por tanto, existieron muchas versiones, fue vendido durante dos décadas; entre 1972 y 1992. 

El primer R5 fue creado como concepto de utilitario con un tamaño reducido y un consumo ajustado. Por el contrario, el Turbo 2 era un modelo con un motor central-trasero y aligerado de peso con componentes en aluminio creado para ganar rallies.

Como exponente de ello tenemos la comparativa de los motores de ambos modelos. Mientras que el motor del Renault 5 de 1972 era único para toda la gama con 956cc y 47cv, el mismo que montaba el R8. El motor del Renault 5 Turbo 2 de 1983 tenía 1.397cc y 295cv.

En cuánto al análisis de los modelos a escala hay una gran diferencia de calidad y acabados entre las casas Solido y Universal Hobbies que se notan en estos dos modelos.

El modelo básico de la casa Solido se puede resumir como un modelo humilde pero con buenos detalles y algunos acabados más que aceptables. Me gusta, y destaco, que el motor está bien terminado, tiene multitud de partes y algunos detalles de calidad como el salpicadero detallado para ser un modelo sencillo ya en su variante 1:1, los paragolpes, el cableado o las plaquitas en la chapa lateral del motor. Como parte más negativa, cabe decir que no se abre la puerta del maletero o las luces delanteras muy "de plastico". 
Por otra parte, el R5 Turbo 2, como todos los modelos de Universal Hobbies, tiene muchas partes móviles; Puertas, capó, portón trasero o bandeja del maletero que deja a la vista el motor central trasero que llevaba este modelo. El volante también gira y mueve las ruedas delanteras directrices. Uno de sus máximos logros es la buena realización de su tablier y los abundantes detalles de salpicadero e interior.
En resumen dos modelos con un mismo nombre pero nada que ver en sus concepciones, diseños y espectacularidad tanto en tamaño real como a escala. Son como "David & Goliath" del automóvil.

(Ambos modelos se pueden ver analizados en entradas por separado en el Blog)