Renault 12 Gordini y Alpine

Hoy os muestro un modelo de la casa Renault en sus dos variantes más potentes y deportivas; se trata del Renault 12 Gordini y Alpine. El modelo Gordini es de la casa Solido, ya fue analizado en reportajes anteriores, mientras que el modelo Alpine es de la casa OttoMobile. Dos modelos de dos marcas difíciles de comparar por la diferente calidad de sus productos, así que intentaré hacer una comparación de las características del modelo Alpine argentino respecto a las diferencias con su homólogo francés.

El Renault 12 Gordini está pintado en el característico color azul 418-Francia que identificaba a estos modelos deportivos de Renault. Aunque también existió la versión Gordini en otros colores; rojo, amarillo o blanco, Solido ha decidido hacer el suyo en este tono. Mientras tanto, el Renault 12 Alpine de OttoMobile también está pintado en sus colores más característicos; el negro mate con raya dorada que recorre la carrocería lateral así como la palabra ALPINE en la zona inferior de sus puertas. Este modelo también existió en color rojo, azul o blanco).

El Renault 12 Gordini estuvo en el mercado entre 1970 y 1974 mientras que el Alpine entre el 1978 y 1980 así que nunca fueron rivales de ventas. Además, mientras el Gordini triunfaba en el mercado europeo, el Alpine se fabricó para el mercado argentino.

El modelo Gordini tenía un motor de 1.565 cc y una potencia de 113 Cv. Pesaba 980 Kg y su velocidad máxima era de 185 Km/h. Por su parte, el modelo Alpine tenía el motor de 1.397 cc y una potencia de 111 Cv. Pesaba 956 Kg y su velocidad máxima era de 180 Km/h. El consumo de ambos modelos era ajustado mientras no se superaban los 140 Km/h, más o menos el mismo consumo que un R12 Ts. El Renault 12 en sus diferentes variantes, Gordini y Alpine incluidas, es un tracción delantera y motor delantero.

Del Renault 12 Gordini solo se fabricarían 5.118 unidades y del R12 Alpine 493 unidades. 

Si miramos los modelos a escala tanto el R12 Gordini como el Alpine son buenas piezas de colección. Los dos son de diferentes marcas; El Gordini de la casa Solido que se caracteriza por crear maquetas equilibradas entre su calidad y el precio y, el Alpine, de la casa OttoMobile que crea maquetas en resina muy detalladas y a un precio bastante ajustados. 

Las dos maquetas tienen bastantes detalles y terminaciones características de sus versiones, por ejemplo los faros supletorios delanteros que son muy característicos de los dos modelo y que a la vez son tan diferentes o las calcas bastantes bien realizadas y sin taras de producción, sobre todo con la dificultad que supone realizarla en color mate del modelo Alpine. 

Hay diferencias evidentes en sus partes móviles debido al material de fabricación de los modelos; mientras en el Gordini se abren las puertas, capó y tienen ruedas directrices que se mueven con el volante en el modelo Alpine éstas son inexistentes.

El R12 Alpine, tiene un exterior muy proporcionado, con una visión delantera que particularmente me encanta. Tiene la rejilla del R12 muy bien realizada y le da carácter a las luces, al parachoques, y ese binomio que lo caracteriza de luces supletorias y faldón delantero tan bajos. En su parte trasera, tanto las luces, como el parachoques y los anagramas del modelo están bien reproducidos y ubicados dando una sensación de perfección y realismo al modelo. 

Otro detalle que da realismo al modelo es que tiene un interior bien reproducido. Para empezar se ha reproducido la tapicería en el tono correcto; cuero color crema y se han añadido detalles que lo caracterizan como el volante o el salpicadero con todos sus paneles de instrumentos, el único "defecto" es la falta de apertura de las puertas para poder observar con detalle estos elementos.

Dos modelos que reflejan muy bien el carácter deportivo que tenía una berlina como el R12 en dos conceptos de fabricación diferentes pero que son igualmente recomendables para ampliar cualquier colección de modelos de calle de los 70. 

BMW M3 (E36) 1996

 Hoy traigo otro BMW de mi colección; se trata del modelo M3 Coupé de 1996 (llamado E36 en el código interno de la marca) de la casa Solido. El modelo es en color amarillo (con código de color "DakarGelb" o amarillo Dakar).

Solido también lo fabrica en color azul "Estorilblau". Es un modelo que a principios de 2021 aún está a la venta.

El BMW M3 sigue vendiéndose ininterrumpidamente desde 1986. El modelo que tenemos aquí pertenece a la segunda generación del modelo (Actualmente van por la quinta generación). El E36 se fabricó entre 1992 y 1999 en acabado Coupé y Cabriolet de dos puertas y en Sedán de 4 puertas. En total se fabricaron 71.242 unidades de esta generación.

El motor era un 3.2L de 321 CV. Alcanzaba los 250 Km/h (limitado) y  los 100 Km/h en 5,5 seg.

El modelo a escala es un fiel reflejo de la casa Solido; por una parte un modelo bien proporcionado y con buenos detalles pero a la vez parco con las partes móviles y los componentes de construcción como el abuso de plásticos. 

A nivel externo han hecho un modelo proporcionado, parecido al real, donde destacan los pocos detalles deportivos del modelo que ya es discreto de serie como los faldones o las llantas, fielmente reproducidas así como el emblema trasero que identifica al modelo. Otro de los puntos favorables es la elección de los colores, tanto el amarillo como el azul, para este modelo que le dan un toque de personalidad y no dejan indiferente aunque, como parte negativa, en algunos puntos de la carrocería se ve el granulado de la pintura poco uniforme.

Hay que resaltar el interior del modelo, donde Solido ha hecho un gran trabajo. No han escatimado en detalles para realizar un salpicadero muy realista o unos asientos deportivos parecidos al original. Aunque hay un gran uso de plásticos, los diferentes tonos de los mismos hacen que sea agradable de ver. Para poner una pega del interior, encuentro a faltar el emblema de BMW en el volante. 

Un modelo recomendable para cualquier colección a escala 1/18 por su buena imagen de deportivo de los 90 y su relación calidad-precio.

Renault 4L y 4F

 Hoy voy a hacer una presentación de un coche muy especial para mi. El modelo con el que aprendí a conducir y que 42 años después de que lo comprara un familiar aún lo conservamos. Se trata de uno de los modelos más famosos y populares de la casa francesa Renault. Se trata del Renault 4. Además, haré una comparativa con su variante de trabajo; la Renault 4F comercial.

Los dos modelos del reportaje son de la casa Solido. El modelo turismo es el Renault 4L de 1964 en color verde crema y el modelo comercial es un Renault 4F de 1988 de la compañía francesa "Darty" en azul/amarillo.

Solido ha hecho muchas variantes de los dos modelos, el R4 turismo en varios colores (Azul, rojo, verde, amarillo, negro...) así como variantes del modelo de diferentes años, desde la primera fase de 1964 como de fases más modernas como el R4 de última generación de 1989 o modelos especiales como el "Jogging" de 1981, el de "Air France" o una variante de "Pompiers" francés. Para la variante comercial F4 la marca Solido a usado diferentes compañías para decorar sus productos (La Poste, Renault Asistencia, Darty,..). En fin, un modelo muy explotado por la marca y del que aún siguen teniendo muchos más por desarrollar.

(imagen sacada de la página de Solido en facebook)

El Renault 4 fue uno de los modelo más longevos en el mercado, estuvo ni más ni menos que 32 años en producción con pocos cambios a nivel estético. Concretamente se fabricó entre 1961 y 1993.

El concepto para el cual se fabricó era el de un modelo polivalente que sirviera para los trabajos más duros entre semana y para pasear con la familia el fin de semana y todo ello a un precio muy reducido. Fue un modelo que durante muchos años compitió con el Citroën 2CV. El Renault 4 aportó nuevas soluciones técnicas a Renault y al mundo del automóvil como por ejemplo ser el primer modelo en incorporar portón trasero, ser el primer compacto de 5 puertas o ser el primer Renault con motor y tracción delantera.

Fue tal el éxito del modelo que, además del gran periodo de tiempo en el que se fabricó, fue uno de los modelos con más unidades producidas de la historia del automóvil con más de 8 Millones de unidades. Su retirada del mercado no fue por la disminución de ventas sino por la dificultad de adaptar el modelo a las nuevas normas anticontaminación de la Unión Europea (Euro 1).

El motor del Renault 4L de 1964 era un 0.8L de 27 CV de tracción delantera y 3 velocidades con un peso de 580 Kg y una velocidad máxima de 105 Km/h y consumo combinado de 5,9 Litros a los 100.

Si nos centramos en los modelos a escala lo primero que vemos es la sencillez de los dos modelos. Solido se ha centrado en fabricar modelos a escala 1/18 a precios muy competitivos que difícilmente otras marcas pueden superar en su relación precio/calidad.

El modelo 4L a escala tiene las puertas, el capó y la dirección practicable, el 4F en cambio, solo abre las puertas y tiene dirección practicable. Se echa de menos la opción de poder abrir el portón trasero en ambos modelos ya que es uno de sus características más emblemáticas e impide ver el interior del maletero.

Los modelos a escala tienen el interior del habitáculo muy bien detallado teniendo en cuenta que el modelo real tiene un interior muy parco en detalles y muy sencillo y funcional. El R4 L está construido en plástico pero de diferentes tonos resaltando las diferentes partes del habitáculo; asientos claros, salpicadero gris, volante negro y cambio de marchas en plateado. El R4F, en cambio, teniendo un interior parecido es monocolor en negro con la dificultad de apreciar las diferentes partes que lo forman.

Las llantas tienen un buen diseño reproduciendo los modelos originales pero el plástico las hace poco realistas, así como las luces delanteras de ambos modelos o el techo corredizo del 4L.

Dos modelos que son un buen referente a escala de lo que representan sus homólogos reales; sencillez pero funcionalidad. Recomendables en cualquier colección de clásicos de la casa Renault.

Ferrari 365 Daytona Coupe/Cabriolet (1969)

Esta semana traigo dos variantes del mismo modelo; se trata del Ferrari 365 "Daytona" en su versión Coupe (365 GTB/4) y Cabriolet (365 GTS/4) de 1969. 

Los dos están fabricados por la marca italiana Techno Giodi La versión Coupe en color rojo y la versión Cabriolet en negro. La marca también hizo versiones del modelo cabrio en blanco y en amarillo y la versión Coupe en colores de competición.

El Ferrari Daytona se fabricó entre 1968 y 1974. Se produjeron 1.284 unidades del GTB/4 y 132 unidades del GTS/4, en total 1.406 unidades. Fue diseñado por Fioravanti para la casa Pininfarina.

El motor es de posición delantera y tracción trasera, concretamente un V12 de 4.4 Litros y 352 Cv con una velocidad máxima de 280 Km/h y una aceleración de 0-100 en 5,4 seg.

Los dos modelos a escala de Techno Giodi representan muy bien los dos conceptos del modelo; tanto el Coupe como el cabriolet están bien proporcionados y mantienen las líneas que definieron tan bien el modelo; el capó alargado y la trasera corta. Los dos modelos tienen las puertas, el capó y el maletero funcionales así como la dirección practicable con el volante.

Lo mejor de los dos modelos son las buenas proporciones de la carrocería o el diseño realista de algunas partes como las llantas helicoidales, los capós con sus entradas de aire dobles o los parachoques partidos.

Como parte negativa encuentro que los interiores son muy parcos en detalle y con elementos como el motor o los asientos muy sencillos, con mucho uso de plástico en un solo color que le da a las maquetas un nivel de acabado pobre y humilde.

No es un modelo que esté a la altura de otras marcas en cuánto a acabados y detalles, pero es una forma económica de tener modelos clásicos Ferrari que no sean los de Hotwheels. Techno Giodi produjo estos modelos hace más de 30 años pero aún se pueden comprar en internet a precios más que decentes.

Renault 17 Rally Polonia (1976)

Hoy os muestro una de las adquisiciones de este año 2020; 

El Renault 17 Rallie que participó en el Rally de Polonia pilotado por Krupa/Mystkow en 1976. Es de la casa Solido con los colores de competición de la marca y, además del modelo de Rallie, Solido ha presentado en su catálogo el modelo de calle en color verde metalizado, 

El Renault 17 se fabricó entre 1971 y 1979 y era una versión 2 puertas Sport Coupé del Renault 12. El Renault 17 convivió con el Renault 15 y se diferenciaba de él por las luces delanteras de 4 faros redondos y las ventanillas laterales traseras más pequeñas y con una rejilla decorativa. Del R17 se vendieron más de 300.000 unidades en todo el mundo pero nunca llegó al mercado español. Fue sustituido por el Renault Fuego en 1980.

Si miramos el modelo a escala, podemos decir que Solido ha hecho un molde muy bien proporcionado. Las puertas se abren y la dirección gira con el volante pero no se puede admirar ni el motor ni el maletero en este modelo. Destacan en el exterior todas las partes en que este modelo es reconocible con especial detalle por la calandra delantera con los focos nocturnos del modelo de Rallies, los cromados que rodean el morro o los parachoques traseros así como las luces delanteras y traseras de plástico bien proporcionado e integrado en el conjunto. Como parte negativa hay que decir que las llantas carecen de adornos y toda la superficie plateada lo único que hace es destacar el plástico con las que están hechas. A nivel interior, el salpicadero carece de muchos detalles que son suplidos por adhesivos que hacen el mismo efecto. Destaca el volante de tres radios o los asientos envolventes con un poco más de detalle.

En competición, el Renault 17 usó la base del modelo Gordini, que con un motor de 1.605Cc y 108 Cv era el modelo más potente. Alcanzaba los 180 Km/h y tenía un consumo de 10,2 litros a los 100. Renault transformó este motor y preparó un modelo de rallies que estaba ubicado dentro de los Grupo 5. Éste tenía 4 cilindros en linea, 1.800 Cc, 185 Cv y 193 Km/h con un peso de 820 Kg gracias a la utilización de aluminio en carrocería o ventanillas de plástico que le quitaban un 25% de peso.

La marca del rombo preparó un total de 14 unidades del Renault 17 para competición. Fue el primer Renault en ganar una carrera del campeonato del mundo WRC en 1974, año de su debut.

En el rally de Polonia de 1976, también conocido en su época por Rally de Rusland, el Renault 17 con dorsal número 2 pilotado por el piloto polaco Krupa tuvo que abandonar por un pinchazo. Krupa ya había participado en este Rally anteriormente con el R17 y de hecho lo ganó con este modelo en 1975.

Mercedes Benz 280 SE (1968)

Esta semana traigo el Mercedes Benz 280 SE de 1968, llamado W108 como código interno de la marca, es de la casa Norev en un elegante blue metallic.

El modelo W108 se fabricó entre 1968 y 1972 con un total de 91.051 unidades fabricadas. Se trata de un modelo sedán de 4 puertas y uno de los modelos mejor equipados de la época; salpicadero de madera de nogal, transmisión automática, elevalunas eléctrico o techo corredizo

El motor del 280 SE es un 2.8L y 160 Cv. Alcanzaba los 100 Km/h en 10,5 seg y tenía una velocidad máxima de 200 Km/h.

El modelo a escala es toda una belleza, el Mercedes Benz Clase S de segunda generación es un modelo que siempre ha sido un referente en diseño y elegancia. Norev a hecho un gran trabajo y ha reproducido fielmente esa figura y los detalles que lo hacen tan característico.

Destaca su frontal cromado con características muy americanas y sus líneas redondeadas. Un modelo muy robusto y con un carácter lujoso en todos sus detalles. Los detalles estéticos más relevantes son sus grandes ópticas delanteras y las bonitas llantas pintadas a juego con la carrocería.

El interior está muy bien detallado y con mucha variedad de colores y materiales. No hay sensación de mucho uso de plástico y es agradable de apreciar.

Un modelo bien proporcionado. Muy elegante y detallado. Recomendable para toda colección de grandes modelos que han hecho historia en el desarrollo del automóvil.